與智慧城市的智慧政務(wù)、智慧旅游、智慧交通、智慧水電等相比,智慧機場算是一個較新鮮的詞。2017年對智慧機場的建設(shè)業(yè)界的提法很多,也可以將其稱之為智慧機場元年。也正是在大家都在觀望、模棱兩可尋找切入點的時候,貴陽龍洞堡國際機場與時俱進,走在了智慧機場建設(shè)的最前端。

貴陽龍洞堡國際機場是4E級民用國際機場,坐落在中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會發(fā)源地貴州省貴陽市的東郊,是中國西南地區(qū)重要的航空樞紐,并且是西南地區(qū)首個(全國第九個)具備HUD特殊II類標準的機場。

近幾年業(yè)界提出所謂的智慧機場,無外乎將先進的信息技術(shù)運用在機場的管理和運行上,通過信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合機場運行系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息,對包括服務(wù)運營、安全、后勤保障等輔助功能在內(nèi)的各種需求做出智能響應(yīng),從而提高機場運行效率,為旅客提供良好的服務(wù)。

正值2018中國國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(下文簡稱數(shù)博會)期間,賽迪網(wǎng)與多家媒體榮幸地受邀參觀了貴陽龍洞堡國際機場,并有幸采訪到貴州省機場集團有限公司信息工程公司主管黎輝、貴州省機場集團有限公司信息工程公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理安航,以及貴陽龍洞堡國際機場智慧機場建設(shè)重要合作伙伴代表飛常準行軟事業(yè)部總經(jīng)理宣彤。

飛常準行軟事業(yè)部總經(jīng)理宣彤(左一)、貴州省機場集團有限公司信息工程公司主管黎輝(左二)、貴州省機場集團有限公司信息工程公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理安航(右一)

“刷臉”登機例證智慧機場無紙化

黎輝接受賽迪網(wǎng)采訪時表示:“無紙化是目前智慧機場建設(shè)最具代表性的特征之一,電子登機牌取代傳統(tǒng)紙質(zhì)登機牌,這只是無紙化其中的一部分。貴陽龍洞堡國際機場也已經(jīng)在執(zhí)行前期工作,目前已經(jīng)在試運行無紙化,旅客通過手機生成的二維碼,以掃描電子登機牌的方式通過安檢并登機,取締傳統(tǒng)紙質(zhì)登機牌?！?

“真正的無紙化是需要配合人臉識別,過安檢以后通過人臉識別功能,在登機口‘刷臉’就可以登機?！崩栎x認為,在人臉識別過程中,除了效率還涉及到空防安全的問題,貴陽龍洞堡國際機場預(yù)計2018年下半年開始應(yīng)用人臉識別系統(tǒng)。

位于貴陽國際會展中心4號館605展臺上的飛常準,在2018數(shù)博會期間充分展示了其獨特的“智慧機場大腦”A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)以及虛擬塔臺技術(shù)等多項針對智慧機場建設(shè)的技術(shù)與應(yīng)用。

宣彤接受賽迪網(wǎng)采訪時表示:“飛常準將機場運行數(shù)據(jù)和安全系統(tǒng)打通,旅客只需一張身份證,就可以通過應(yīng)用了人臉識別技術(shù)的自動閘機,做出包括自動識別航班信息、登機前提醒等多個反應(yīng),從而實現(xiàn)無紙化的智能過閘機、登機等系列操作。”

“在智慧機場建設(shè)的過程中,人臉識別已經(jīng)成為新的標配。但是能夠幫助旅客減少乘機前排隊的時間,快速辦理登機手續(xù)的智能值機柜臺以及便于旅客隨時掌握航班運行信息的智能航顯,也是當前智慧機場建設(shè)非常必要的基礎(chǔ)設(shè)施?！毙畯娬{(diào)。

用大數(shù)據(jù)為旅客飛行爭取時間

目前,數(shù)字化與智能化已成為全球機場行業(yè)的共識。被喻為“智慧機場大腦”的A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng),是飛常準與全球81家機場合作開發(fā)上線的機場運行信息共享和統(tǒng)一協(xié)同決策平臺。并且飛常準A-CDM系統(tǒng),目前已入選工信部公示的“2017大數(shù)據(jù)優(yōu)秀產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案案例”。

用宣彤言簡意賅的介紹來說:“飛常準一開始是做民航大數(shù)據(jù)的運營,A-CDM對內(nèi)對外都有數(shù)據(jù)的連接。飛常準A-CDM系統(tǒng)之所以可以有效減少因空管、航司和機場信息不同步或者機場保障資源配置不力而導(dǎo)致的航班延誤,在保證旅客全流程便捷出行服務(wù)的同時,提升民用機場運行效率,從而實現(xiàn)旅客時間成本最大化,是因為建設(shè)A-CDM系統(tǒng)之初做的第一件事情就是數(shù)據(jù)共享,在這個基礎(chǔ)上搭建一個所謂的數(shù)據(jù)交換平臺,使各方的數(shù)據(jù)交換標準保持一致。飛常準擁有更多機場接入的經(jīng)驗,把這種信息抽樣出來,使每家接入的時間及溝通的成本降低,這樣更有利于各方溝通。有了數(shù)據(jù),相對應(yīng)地在不同的崗位,或者不同的部門就會產(chǎn)生其應(yīng)用的具體價值。”

2017年6月28日,貴州省機場集團有限公司和飛常準正式上線運行聯(lián)合研發(fā)的“黔程在握”A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng)(下文簡稱黔程在握)。安航接受賽迪網(wǎng)采訪時表示:“黔程在握的核心目標就是利用大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù),將智慧應(yīng)用到生產(chǎn)運行領(lǐng)域。在沒有黔程在握之前,各部門使用生產(chǎn)系統(tǒng)來獲取航班的預(yù)計到達時間、預(yù)計起飛時間等,根據(jù)時間來開展相關(guān)的保障工作。在使用了黔程在握之后,ADS-B數(shù)據(jù)對即將進港的航班能夠有一個更加準確的預(yù)計?！?

安航強調(diào):“盡管黔程在握的預(yù)計到達時間與原有的生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)預(yù)計到達時間,有可能會產(chǎn)生一定的沖突,有些保障部門在A-CDM系統(tǒng)推廣的前期仍使用原有數(shù)據(jù)開展保障,但是隨著黔程在握系統(tǒng)測試使用,各保障部門發(fā)現(xiàn)“黔程在握”的系統(tǒng)數(shù)據(jù)更加準確是值得信任的。目前的業(yè)務(wù)流程是由指揮中心根據(jù)“黔程在握”的ADS-B數(shù)據(jù)來修正生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)的預(yù)計到達時間,從而解決這個問題。這也是通過一定的時間積累印證,由最開始的不信任到信任并實施運用的例子?！?

一款航班出行服務(wù)APP對建設(shè)智慧未來的態(tài)度

提及飛常準,很多人第一反應(yīng)必然是一款航班出行服務(wù)的APP,能夠?qū)崟r查詢航班動態(tài)信息、預(yù)訂機票、酒店和接送機等各種航班出行服務(wù)的移動應(yīng)用軟件。實則不然,飛常準將自己定義為時間價值的挖掘者、提升者和保障者。依托人工智能和大數(shù)據(jù),充分展現(xiàn)其自身在航空領(lǐng)域建設(shè)智慧機場優(yōu)勢的同時,還要積極的參與到智慧城市的建設(shè)中來。

在智慧機場建設(shè)方面,飛常準在2018數(shù)博會期間,不僅展示了先進的人臉識別系統(tǒng)、A-CDM機場協(xié)同決策系統(tǒng),還首次將能夠?qū)崟r展現(xiàn)機場實況,對飛行器和車輛進行數(shù)字標注的虛擬塔臺技術(shù)曝光出來。虛擬塔臺技術(shù)通過對機場進行遠程管理控制,為機場空中與地面管理提供遠程支持,不但大幅節(jié)約塔臺建設(shè)成本,還有效地提升了機坪安全。

據(jù)黎輝透露,未來在智慧建設(shè)方面,貴陽龍洞堡國際機場還將與飛常準在優(yōu)化精簡航班中轉(zhuǎn)流程,行李跟蹤技術(shù)方面進行更深入的合作。

在智慧城市建設(shè)方面,飛常準航空大數(shù)據(jù)在江蘇省交通運輸廳的民航管理綜合信息平臺上線應(yīng)用,為江蘇省交通運輸廳提供了航班動態(tài)、實時流量、機場雷達和運力大數(shù)據(jù)分析等多維度的航空數(shù)據(jù),有效地助力了政府在綜合交通運輸體系和智慧交通上的建設(shè)。

不管是智慧機場建設(shè),還是智慧城市建設(shè),飛常準都是從自身優(yōu)勢出發(fā),將最好的能力貢獻給未來的智慧建設(shè)。像這種腳踏實地,一步一個腳印的做事態(tài)度,是值得每一個行業(yè)去深思學(xué)習的,更加需要各個行業(yè)不要拿出大而全的劣品來自欺欺人,只需將自己擅長的部分,只要是能夠?qū)Φ闷鹱约汉退说牧夹漠a(chǎn)品,即使小,那也是小而精的極品。

來源：賽迪網(wǎng)